能源評論
補貼退坡、門檻提升，動力電池企業(yè)該怎么干才能創(chuàng)造未來
新一輪新能源汽車補貼政策的發(fā)布，對動力電池電芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的電池，市場競爭力會大幅降低。在高比能量時代，三元鋰電池作為能量擔當?shù)姆较蛞呀?jīng)明確，“早起”的企業(yè)已有所斬獲。在日前舉行的澳洋順昌年報路演上，公司董事長陳鍇表示，未來鋰電池會成為利潤的大頭，動力電池板塊的定位是要做中國圓柱鋰電池的第一名。其旗下動力電池板塊——天鵬電源總經(jīng)理陳璇則明確表示，要瞄準高鎳體系，誓作“中國小松下”。據(jù)悉，2017年，澳洋順昌實現(xiàn)營業(yè)總收入36.4億元，比上年同期增長82.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.5億元，比上年同期增長72.4%，比2008年上市時增長了近10倍。其中，作為澳洋順昌的戰(zhàn)略重點，鋰電業(yè)務(wù)板塊營收6.8億元，同比增長92%，凈利潤1.9億元，同比增長近2倍。《中國制造2025》對于動力電池明確提出，要在2020年實現(xiàn)單體能量密度350wh/kg。在三元高鎳陣營內(nèi)部，電池正極材料選擇鎳鈷錳（NCM）還是鎳鈷鋁（NCA）的，封裝形式是選擇方型或者圓柱，各家企業(yè)的路線還不盡相同。在技術(shù)路線上，隨著鈷價飆升，在鈷價高企壓力下，企業(yè)傾向于減少鈷的用量。據(jù)陳璇介紹，NCA體系所需鈷的比例相對較少，受鈷價波動影響較小，因而更受歡迎。但新體系需要與國內(nèi)外優(yōu)秀材料供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能保證未來幾年不斷擴大規(guī)模的供應(yīng)鏈的數(shù)量、品質(zhì)的布局和支撐。“2018年，天鵬電源NCA體系將全面量產(chǎn)，包括第一個被導(dǎo)入年產(chǎn)200萬輛車企乘用車用NCA產(chǎn)品。”封裝形式的博弈更為復(fù)雜。即使是占據(jù)圓柱霸主地位的日本松下，面對銷量被趕超的現(xiàn)實，也開始綢繆高端圓柱之外的技術(shù)路線，近日其大連工廠也開始正式量產(chǎn)供應(yīng)車載方形動力電池。陳璇認為，在高鎳+硅碳時代，圓柱電池對方形、軟包電芯在循環(huán)使用過程中，。擁有較大的結(jié)構(gòu)和安全優(yōu)勢。國內(nèi)車企不用圓柱電池主要源于對電池理念存在理解偏差，再加上圓柱電池成組（PACK）挑戰(zhàn)較大。為此，天鵬電池攜手國內(nèi)龍頭Pack企業(yè)華霆動力建立戰(zhàn)略合作，并順利進入上汽通用五菱等車型的供應(yīng)商目錄。從市場來看，盡管選擇三元路線的電池企業(yè)將NCM和NCA視為下一代產(chǎn)品，也有企業(yè)宣稱可以在年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，但總體來看，高鎳三元電池市場離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還存在一定的空間，多數(shù)公司還是采取觀望策略，不想走太快，希望驗證和儲備時間更長一點。今年的政府工作報告顯示，未來新能源汽車領(lǐng)域的開放力度將不斷加大，采取放鯰魚進來的策略促進中國鋰電企業(yè)做強做大漸成共識。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在提案里建議：“讓國外優(yōu)質(zhì)動力電池供應(yīng)商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動汽車性價比，強化中國電動汽車影響力，也有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池上加強研發(fā)投入，促進行業(yè)發(fā)展。”對于中國“小松下”的愿景，陳璇表示：“建立電池品牌的核心是產(chǎn)品的可信度，而在這背后，是包括研發(fā)、制造、工藝、性能、安全等一系列要素的綜合結(jié)果，這是應(yīng)該認真做的事情，只有厚積薄發(fā)者才能創(chuàng)造未來。”
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